Roulez à l'éthanol E85,
divisez la facture à la pompe

L'éthanol E85 brûle différemment de l'essence : il demande environ 30 % de carburant en plus et une avance à l'allumage adaptée. Plutôt que d'intercaler un boîtier générique entre les injecteurs et le calculateur, nous reprogrammons directement l'ECU : la gestion moteur d'origine pilote l'injection, l'allumage et les démarrages à froid avec des valeurs calibrées pour l'éthanol.

Le véhicule devient réellement FlexFuel : vous faites le plein d'E85, de SP95/98 ou de n'importe quel mélange des deux, la gestion moteur s'adapte.

Avec un litre d'E85 autour de 0,75 € contre plus de 1,80 € pour le SP95-E10, l'économie dépasse largement le surcroît de consommation lié à l'éthanol (20 à 30 %).

Exemple concret : pour 20 000 km par an, les économies dépassent 1 000 € par rapport au SP95/E10 à 1,63 €/L. Faites le calcul avec vos propres chiffres grâce à notre simulateur d'économies E85. La conversion est généralement amortie en quelques mois.

La grande majorité des moteurs essence à injection récents (indirecte ou directe) se convertissent très bien. Nous validons la compatibilité au cas par cas lors du diagnostic : état des bougies, injecteurs, pompe à carburant et historique d'entretien.

• Moteurs atmosphériques et turbo essence ;
• démarrage à froid calibré (hiver compris) ;
• bonus possible : sur moteur turbo, l'indice d'octane élevé de l'E85 permet souvent de gagner en performance, notamment couplé à un Stage 1 ;
• contrôle des logs après conversion, comme pour toute cartographie.

Le boîtier « kit E85 » se contente d'allonger les temps d'injection à l'aveugle, sans toucher à l'allumage ni aux stratégies de démarrage. La conversion par reprogrammation travaille dans la gestion moteur elle-même : fonctionnement plus propre, adaptation réelle au taux d'éthanol et aucune électronique supplémentaire susceptible de vieillir.

C'est la solution que nous recommandons pour préserver la mécanique et l'agrément d'origine.